Airbus will attend the Singapore Airshow, taking place in Singapore from 19th to 24th February. The manufacturer's participation will feature an A380 development aircraft, which will take part in the daily flying schedule and will also be on view at the static display area throughout the week.

Visitors to the show will be able to find out more about the entire Airbus product line at the indoor stand of its parent company EADS, located in the main hall (H23) of the new Changi Exhibition Centre. The exhibit will feature scale models of the A380, new widebody A350 and the popular single aisle A320. Airbus executives will be present at the EADS chalet (row CD12 to CD18).

Airbus will hold a press conference on Wednesday 20th February, starting at 10h15, with Airbus President and CEO, Tom Enders and John Leahy, Airbus Chief Operating Officer, Customers. Members of the media covering the air show are invited to attend.

Airbus is a leading aircraft manufacturer with the most modern and comprehensive family of airliners on the market, ranging in capacity from 100 to more than 500 seats. Airbus has delivered more than 5,000 aircraft to some 285 customers and operators worldwide, and boasts a healthy backlog of around 3,400 aircraft for delivery over the coming years. Airbus is a global company with design and manufacturing facilities in France, Germany, the UK and Spain as well as subsidiaries in the U.S., China, Japan and in the Middle East. Headquartered in Toulouse, France, Airbus is an EADS company.

Airbus is an EADS company.

MatlinPatterson Global Advisers LLC, fond d’investissement américain, a signé un contrat portant sur la commande ferme de six A330-200 cargo par le biais d’une filiale. La société prévoit que ces appareils seront exploités par certaines compagnies de son portefeuille, telles que Varig Logistica (Brésil) et Global Aero Logistics (Etats-Unis). Avec cet accord, les deux compagnies deviendront de nouveaux utilisateurs d’Airbus. Cette nouvelle transaction porte le nombre de commandes fermes pour l’A330-200F récemment lancé, à 72 exemplaires destinés à huit clients, confirmant ainsi la forte demande sur le marché, dans le secteur du transport de fret.

"Nous sommes très heureux de doter notre portefeuille du nouveau gros-porteur cargo A330-200F d’Airbus. Ces appareils nous permettront de renouveler les flottes de nos compagnies," a déclaré David Matlin, Chief Executive Officer de MatlinPatterson. "L’autonomie et la capacité d’emport de fret supérieure de l’A330-200F apporteront des avantages significatifs par rapport aux appareils de l’ancienne génération qu’il viendra remplacer," a-t-il ajouté.

"La décision prise par MatlinPatterson d’opter pour l’A330-200F met en évidence le lancement très réussi de cet appareil. C’est également une grande marque de confiance envers notre tout dernier avion cargo. Cette transaction reconnaît également les possibilités offertes par l’A330-200F aux transporteurs qui souhaitent optimiser les performances de leur flotte d’avions cargo et développer leur réseau," a pour sa part déclaré John Leahy, Chief Operating Officer Customers d’Airbus.

L’A330-200F est la version cargo de la famille A330 très prisée, déjà exploitée par plus de 60 utilisateurs dans le monde, ce qui rendra l’introduction de ce nouvel appareil tout-cargo au sein des flottes A330 existantes beaucoup plus aisée. L’A330-200F bénéficiera également du concept de communité opérationnelle totale, unique à Airbus, grâce à la technologie Airbus des commandes de vol électriques, qui permet également aux pilotes de passer plus rapidement d’un type d’Airbus à un autre, en version passagers ou cargo.

L’A330-200F peut transporter jusqu’à 64 tonnes de fret sur un rayon d’action de 7 400 km/4 000 nm dans sa version standard. En mode charge marchande, cet appareil peut transporter 69 tonnes de fret sur des distances allant jusqu’à 5 930 km/3 200 nm. L’autonomie et la capacité d’emport de fret de cet appareil permettront aux utilisateurs d’accroître leurs activités, en ouvrant de nouvelles lignes ou en optimisant les lignes desservies actuellement. Grâce à son diamètre de fuselage optimisé, l’A330-200F peut transporter un large éventail de palettes et conteneurs avec une capacité de transbordement maximale. Cet appareil offre un volume supérieur de 30 pour cent à celui de tout autre avion cargo de sa catégorie.

La gamme de produits d’Airbus, moderne et complète, comprend cinq familles d’appareils de 107 à 525 sièges, toutes aussi prisées sur le marché : la famille monocouloir A320 (A318/A319/A320/A321), la famille des gros-porteurs (A300/A310), la famille des gros-porteurs long-courriers (A330/A340), la toute nouvelle famille A350XWB de nouvelle génération et la famille très-long-courrier double-pont A380. Airbus a vendu à ce jour plus de 8 000 appareils à plus de 280 clients.

Airbus est une société EADS.

China Airlines, principal transporteur de Taïwan, a signé un contrat avec Airbus, portant sur l’acquisition de 14 A350-900 assortie de six options. L’appareil long-courrier de moyenne capacité de nouvelle génération a été choisi par China Airlines pour répondre au programme de modernisation de sa flotte à l’avenir.

China Airlines débutera l’exploitation du tout nouvel A350 XWB dès 2015. Ces appareils seront équipés des réacteurs Trent XWB de Rolls-Royce, spécialement développés pour l’A350 XWB et seront dotés d’un aménagement intérieur confortable de 327 sièges.

Ces A350 seront tout d’abord exploités sur le réseau long-courrier de la compagnie à destination de l’Europe, de l’Australie et des Etats-Unis, permettant ainsi à China Airlines de proposer à ses passagers des lignes très long-courriers sans escale.

“Nous avons décidé d’exploiter les appareils dotés de la technologie la plus avancée, qui offrent la meilleure rentabilité à notre future flotte. Nous pourrons ainsi proposer à nos clients l’appareil le plus prisé, tout en tenant compte du prix du carburant en constante augmentation. L’A350 XWB d’Airbus répond parfaitement à nos besoins,” a déclaré Ringo K .S. Chao, Chairman de China Airlines, en précisant que l’A350XWB a été choisi à la suite d’une évaluation et de négociations approfondies.

“Nous sommes extrêmement heureux du nouveau vote de confiance de China Airlines en faveur de notre appareil éco-efficace de prochaine génération,” a pour sa part souligné John Leahy, Chief Operating Officer Customers d’Airbus. “L’A350 XWB permettra à China Airlines de répondre aux défis de l’industrie à l’avenir, et de conserver une place de choix parmi les compagnies majeures dans le monde.”

La famille A350 XWB (Xtra Wide-Body) est la réponse fournie par Airbus à la demande du marché portant sur une famille de gros-porteurs long-courriers de moyenne capacité très rentables. L’A350 XWB est doté du fuselage le plus large de sa catégorie, offre des niveaux sans précédent de confort, et affiche également les coûts d’exploitation et les coûts au siège-kilomètre les plus bas de tous les appareils de ce segment de marché. Equipés de deux réacteurs de nouvelle génération Trent XWB de Rolls-Royce, délivrant chacun jusqu'à 92 000 lbs de poussée, les appareils de la famille A350 XWB sont conçus pour faire face aux défis actuels : prix de carburant élevés, attentes des passagers toujours plus grandes et préoccupations environnementales.

Airbus est une société EADS.

TAM Linhas Aéreas, compagnie brésilienne leader, a signé un contrat portant sur la commande ferme de 22 A350 XWB et quatre A330-200 supplémentaires. La compagnie, basée à Sao Paulo, a également fait l’acquisition de 20 monocouloirs Airbus supplémentaires, qui viennent s’ajouter à sa commande initiale. Grâce à cette commande, TAM, principal client d’Airbus en Amérique du sud, est désormais également le principal client de l’A350 XWB. Cette transaction porte le nombre de commandes d’A350 XWB à 314 exemplaires.

TAM, dotée d’une flotte de 102 appareils Airbus (15 A319, 70 A320, trois A321, douze A330-200 et deux A340-500), exploite non seulement la principale flotte Airbus en Amérique latine, mais également celle qui compte le plus grand nombre de types d’appareils Airbus au sein d’une même flotte dans cette région.

“Les appareils Airbus nous permettent de renforcer notre réputation d’excellence, grâce à leur confort hors pair. L’A350 XWB offrira un confort inégalé, tout en affichant les coûts d’exploitation et niveaux d’émission les plus faibles. Nous gagnons en professionnalisme et savoir-faire,” a déclaré David Barioni Neto, Président de TAM. “L’A350 XWB nous permettra de poursuivre brillamment le développement que nous avons déjà réussi avec nos A330 et A320.”

“Nous sommes très fiers que TAM, l’une des compagnies les plus renommées au monde, soit le client de lancement en Amérique du sud de notre tout dernier programme, l’A350 XWB,” a pour sa part souligné John Leahy, Chief Operating Officer Customers d’Airbus. “Ce contrat vient confirmer la confiance de TAM vis-à-vis de notre partenariat couronné de succès. Nous sommes très reconnaissants de cette confiance, et sommes certains que cette nouvelle commande permettra également de stimuler le développement extraordinaire de TAM.”

La famille A350 XWB (Xtra Wide-Body) est la réponse fournie par Airbus à la demande du marché portant sur une famille très rentable de gros-porteurs long-courriers de moyenne capacité. L’A350 XWB est doté du fuselage le plus large de sa catégorie, offre des niveaux sans précédent de confort, et affiche également les coûts d’exploitation et les coûts au siège-kilomètre les plus bas de tous les appareils de ce segment de marché. Equipés de deux réacteurs de nouvelle génération Trent XWB de Rolls-Royce, délivrant chacun jusqu'à 92 000 lbs de poussée, les appareils de la famille A350 XWB sont conçus pour faire face aux défis actuels : prix de carburant élevés, attentes des passagers toujours plus grandes et préoccupations environnementales.

L’A330, avion de prédilection de plus de 60 clients et utilisateurs dans le monde, est le leader incontesté de sa catégorie, avec une part de marché dominante et une base d’utilisateurs en constante expansion. L’A330 donne à ses utilisateurs un avantage compétitif substantiel sur le marché actuel, en leur offrant un coût d’exploitation par siège très bas, ainsi que la cabine la plus large et la plus confortable de sa catégorie. TAM exploite déjà douze A330-200 sur ses lignes internationales à destination de New York, Miami, Madrid, Milan, Francfort, Londres et Paris.

La famille A320 est la référence sur le marché des monocouloirs. Avec plus de 5 800 appareils commandés, dont 350 en Amérique latine, et plus de 3 300 exemplaires livrés à plus de 200 utilisateurs dans le monde, les monocouloirs Airbus constituent la famille d'appareils best-seller de tous les temps. Grâce à leur régularité technique, qui a fait ses preuves, et à l'allongement de la périodicité entre les visites d'entretien, les appareils de la famille A320 affichent les coûts d'exploitation les plus bas de leur catégorie.

Airbus est une société EADS.

Airbus a engrangé 1.341 commandes nettes d'avions commerciaux en 2007, se faisant ainsi devancer pour la deuxième année consécutive par son rival américain Boeing qui en affiche 1.413, selon des chiffres diffusés mercredi par le constructeur européen.

Jamais dans l'histoire de l'aéronautique, les deux géants n'ont engrangé une telle demande, totalisant à eux deux 2.754 commandes nettes (déduction faite des annulations). Airbus bat ainsi son record de 1.055 commandes nettes engrangées en 2005, Boeing, le sien atteint en 2006 avec 1.044.

En terme de livraisons, Airbus reste cependant en tête avec 453 avions commerciaux livrés l'année dernière, son record, contre 441 pour son concurrent d'Outre-Atlantique, a indiqué l'avionneur européen à l'occasion d'une conférence de presse dressant le bilan commercial annuel.

Les 1.341 commandes nettes engrangées par Airbus l'an passé sont évaluées à 157,1 milliards de dollars, selon les prix catalogues et un bilan communiqué par l'avionneur européen. Boeing n'a pas donné de montant en dollars pour ses 1.413 commandes engrangées en 2007.

A la fin de 2007, Airbus dispose d'un carnet de commandes --la somme de toutes les commandes engrangées ces dernières années d'avions non encore livrés-- de 3.421 appareils, le plus élevé de toute l'histoire de l'industrie de l'aviation. Cela représente environ 6 années de production avec des cadences toujours en hausse. Le carnet de commandes de Boeing est de son côté de 3.400 avions.
Airbus, Thomas Enders, table sur "un nombre d'entrées de commandes supérieur à celui des livraisons qui sera au-dessus de 470", selon un communiqué diffusé au début de la conférence de presse.

Tous les experts s'accordent à dire que 2008 sera moins euphorique en terme de commandes pour les deux constructeurs qui se partagent le marché des avions de plus de 100 places. "Je m'attends à ce que 2008 soit une année plus normale", avait déclaré récemment le patron de Boeing, Scott Carson. "On a probablement atteint le sommet en 2007", avait estimé de son côté le directeur commercial d'Airbus, John Leahy.

Dans le cadre de son vaste plan de restructuration baptisécoûts pour 2007 avec des économies "proches de 500 millions d'euros", a déclaré M. Enders.

Sur les 10.000 suppressions de postes prévues sur 4 ans (de 2007 à 2010) dans le cadre de Power8, environ 30% --soit 3.000-- ont déjà été réalisées l'an passé, a dit M. Enders. Power8 avait été adopté pour faire face aux conséquences financières du retard de livraison de l'avion géant A380.

M. Enders a confirmé que des "mesures additionnelles" étaient en préparation pour être "moins dépendant des fluctuations du dollar".

"2007 était une année pleine de défis mais aussi une année pleine de succès pour Airbus", a estimé M. Enders, citant la montée en puissance de la production industrielle pour faire face à la demande, la livraison en tempset en heure (après 18 mois de retard) du premier A380, le 15 octobre dernier, et la mise en oeuvre de Power8. "2008 sera aussi plein de défis sur tous les front", a-t-il dit.

Dans le détail, parmi les 1.341 commandes nettes engrangées par Airbus en 2007, la famille des moyen-courriers, les A320 --petits avions de moins de 200 places meilleur marché que les grands--, se taille, comme l'année passée, la part du lion avec 913 appareils. Viennent ensuite les long-courriers --A330, A340 et A350-- avec 405 avions, puis le très gros porteur A380 avec 23 commandes.

La nouvelle version de l'A350 XWB, un appareil fabriqué en matériaux composites et moins gourmand en carburant qui sera livré pour la première fois en 2013, rival du 787 de Boeing, a engrangé 292 nouvelles commandes en 2007.